유나이티드 에어라인스 홀딩스UAL

최근 8년으로 보면 달러로는 +58%인데 원화로는 +104%입니다. 같은 기간 원/달러가 1,072원 → 1,379원 (+29%) 움직인 몫입니다

8년을 통틀어 가장 깊이 빠졌을 때, 환율이 낙폭을 1%p 만큼 메워 줬습니다.

2026년 9월 8일 종가는 108.23달러 · 우리 돈으로 149,300원입니다. 위 시가총액도 같은 날 기준이며, 공식 통합 종가입니다

미국 장이 열려 있는 시간은 한국시각 밤 10시 반부터 새벽 5시입니다. 최근 8년 등락을 장이 도는 동안과 장이 닫혀 있던 사이로 갈라 봤습니다

오른 것이 장이 닫혀 있던 사이에 벌어졌습니다. 장이 도는 동안은 이어 붙이면 마이너스입니다. 가장 크게 벌어져 있던 날은 2020년 6월 5일 +25% · 2020년 3월 24일 +22% · 2020년 11월 9일 +21%입니다.

장이 도는 동안 오른 날이 절반 가까운데 이어 붙이면 마이너스인 것은, 크게 흔들린 날이 갉아먹기 때문입니다. 장이 닫혀 있는 사이에도 실적 발표와 유럽·아시아 장이 값을 움직이고, 문이 열리는 순간 동시호가에 한꺼번에 반영됩니다.

「장 도는 동안」은 그날 시가에서 종가까지, 「장 닫힌 사이」는 어제 종가에서 오늘 시가까지입니다. 두 몫을 이어 붙이면 전체 등락이 됩니다. 여는 시각은 미국 서머타임을 타서 겨울에는 밤 11시 반부터 새벽 6시입니다.

여기 쓴 업종은 회사가 신고한 분류가 아니라 업종 ETF 열한 개 중 가장 닮게 움직인 것입니다. 열한 개에서 고른 값이라 지수보다 조금 유리하게 나옵니다. 값이 안 변한 날은 방향이 없어 세지 않습니다.

같은 기간 하루 등락 상관계수 순서입니다. 가장 가까운 건 델타 에어라인스 DAL

+1에 가까울수록 같은 방향으로, 0이면 무관하게, 음수면 반대로 움직입니다.

이웃 상관 중앙값의 전체 종목 분포에서 상위 3%입니다.

업종 분류가 아니라 같은 기간 하루 등락 상관으로 뽑았습니다.

미국 증권거래위원회는 이 회사를 항공 여객으로 분류했습니다. 같은 분류 3곳 중 상관 상위 여섯 안에 2곳입니다

여기 셋은 분류가 같은데 같이 안 움직인 종목입니다. 같은 분류끼리 하루 등락 상관계수 중앙값은 +0.72이고, 실제로 가장 가까운 델타 에어라인스와는 +0.90입니다. 분류가 어느 정도는 맞습니다.

SEC 가 매긴 SIC 4512 · 원문은 「Air Transportation, Scheduled」입니다. 회사가 신고한 것이고 우리가 매긴 것이 아닙니다.

네 자리(4512)만 맞추면 같은 업종의 회사들이 갈라져서 한 단계 위(451)로 묶었습니다. 같은 분류가 3곳뿐이라 표본이 작습니다.

회사가 공시한 분기별 주당순이익입니다.

4분기 값은 연간 값에서 앞 세 분기를 빼서 계산합니다. 분기별 주식 수 차이로 생긴 오차도 4분기에 포함됩니다.

가장 최근 분기에 177억 달러를 팔아 6%를 영업이익으로 남겼습니다. 다만 최근 16분기 가운데 1분기는 밑졌습니다

영업이익률은 영업이익 ÷ 매출입니다. 점선이 0입니다. 선이 그 아래로 내려간 분기는 팔수록 밑진 분기입니다.

가진 것이 846억 달러입니다. 총자산 가운데 총부채가 80%이고 나머지 20%가 회사 것입니다

2026년 6월 30일 재무상태표입니다. 회사가 갚아야 할 것의 합계를 따로 안 적습니다. 가진 것에서 회사 몫을 뺀 값입니다. 회계에서 셋은 늘 맞아떨어집니다.

손에 102억 달러를 쥐고 있고 빌린 돈이 243억 달러입니다.

「빌린 돈」은 이자를 물고 갚을 때가 정해진 빚입니다. 위 「갚아야 할 것」에는 그것 말고 물건값·세금처럼 곧 나갈 돈도 들어 있습니다. 유동자산 ÷ 유동부채 = 0.78배입니다.

번 돈에서 배당으로 내주고 남겨 둔 것이 115억 달러입니다. 2021년 9월 30일 이후 103억 달러 늘었습니다

쌓아 둔 이익은 현금이 아닙니다. 그 돈은 공장·재고·회사를 사는 데 이미 들어가 있습니다. 오래 번 회사일수록 크고, 배당을 많이 준 회사일수록 작습니다.

이번 분기 매출의 90.1%가 승객에서 나왔습니다. 한 제품군의 비중이 절반을 넘습니다

회사가 공시한 제품군 분류입니다. 일반 명칭은 한국어로 옮겼으며 제품·브랜드명은 그대로입니다. 오른쪽 숫자는 1년 전 같은 기간과 견준 것이라 철을 타는 장사도 견줄 수 있습니다.

이번 분기 표시된 제품군 매출을 합하면 1년 전보다 +10.6% 움직였습니다. 그 가운데 승객가 +9.9%p를 밀었습니다

매출 비중이 큰 제품군은 작은 증감률로도 전체 매출에 더 큰 영향을 줄 수 있습니다.

최근 네 분기에 장부로 35억 달러를 벌었고, 실제로 들어온 현금은 89억 달러입니다.

둘이 다른 것은 잘못이 아닙니다. 공장·기계가 닳은 몫(감가상각)은 이익에서 빼지만 돈이 나가지는 않고, 외상값과 재고가 움직인 만큼은 이익과 상관없이 돈이 들락거립니다.

영업활동 현금흐름 가운데 최근 네 분기에 제일 많이 간 곳은 설비에 넣은 돈으로 71%입니다

회사가 낸 현금흐름표에서 세 곳만 뽑았습니다. 빌린 돈을 갚거나 회사를 사는 데 쓴 돈은 여기 없습니다. 흐린 「남긴 것」은 그 셋 말고 회사에 남은 몫입니다.

들어온 현금에서 공장·기계에 넣은 돈을 빼면 최근 네 분기에 25억 달러가 남았습니다. 들어온 현금의 29%입니다

잉여현금흐름은 배당과 자사주 매입 전 값입니다.

8년 사이 주식 수가 2.7억 주에서 3.3억 주로 19.4% 늘었습니다

회사가 제 주식을 사들이면 주식 수가 줄어 남은 한 주의 몫이 커집니다. 반대로 새로 찍어 내거나 임직원에게 주식으로 보수를 주면 몫이 묽어집니다.

여기 쓴 것은 희석 주식 수입니다. 아직 주식이 되지 않은 스톡옵션까지 넣어 세서 발행주식보다 큽니다. 주식 분할은 이어 붙였습니다. 쪼갠 것은 몫이 묽어진 것이 아니기 때문입니다.

13F 신고 주식 수 ÷ 같은 기준 발행주식 수 = 88%입니다. 그중 캐피털 그룹 한 곳이 5.8%입니다

13F 는 굴리는 돈이 큰 기관만 분기에 한 번, 분기가 끝나고 45일 안에 내는 신고라 늦습니다. 창업자·경영진 지분은 여기 없습니다.

8년 동안 고점에서 20% 넘게 빠진 적이 4번 있었습니다. 제일 깊었던 것은 -79%입니다

깊이는 그 고점 대비라 낙폭마다 다른 자리에서 잰 값입니다.

최근 60거래일 하루 등락률 표준편차는 2.6%였습니다. 여느 때만큼 움직입니다

네 줄은 모두 60거래일치를 잰 값이라 하루가 아니라 석 달 남짓의 성질입니다. 오른 날도 내린 날도 다 듭니다. 가장 길게는 8일 내리 올랐는데 그 사이 다 합쳐 +9.6% 였습니다.

같은 1%라도 늘 조용하던 종목과 원래 시끄럽던 종목이 다릅니다. 그래서 다른 종목이 아니라 제 지난 기록과 맞댔습니다.

더 크게 무너집니다. 8년 동안 시장이 하루에 2% 넘게 빠진 날이 80번 있었습니다. 그날 시장은 한가운데 -2.80%였는데 이 종목은 -3.87%였습니다

시장은 S&P 500입니다. 배수는 종목의 하루 등락 중앙값을 같은 날 시장의 하루 등락 중앙값으로 나눈 값입니다.

최근 39번 발표의 반응을 같은 날 업종과 견줬습니다

업종을 뺀 것은 다 같이 오른 날의 상승을 실적 덕으로 세지 않으려는 것입니다. 가장 최근 발표(2026년 7월 16일)에는 이 종목이 -1.8%, 같은 날 업종이 +0.0% 움직여 뺀 값이 -1.8%p였습니다.

39번 가운데 20번은 업종보다 나았지만 보통 날과 다르다고 하기 어렵습니다. 이튿날·닷새 뒤는 업종을 안 뺀 값이라 그 사이 장세가 섞여 있습니다.

최근 8번은 미국 장이 닫힌 뒤 냈습니다. 한국 시각으로 05:00 언저리라 자고 일어나면 이미 나와 있습니다

회사가 미국 증권거래위원회에 8-K 를 접수한 시각을 한국 시각으로 바꾼 것입니다. 보도자료가 먼저 나가는 회사도 있어 몇 분 차이는 납니다. 발표 날짜는 회사가 바꾸기도 합니다.